聽到這裡馮玉婷適時地開口問道：“聽說這一次的列車在制方面有了開創的進步？”
袁副司長點頭：“是的，這一次我們在制的方面研發出了再生制技，將列車制時產生的能轉化為電能並回饋到電網。這不僅可以減能源的浪費，還可以降低制噪音和磨損。”
為了儘量減在乘車時可能出現的不適，這次鐵路局也是下了狠功夫了，全國一些製造火車的企業日夜趕工，真的是拼了。
話說到這裡，列車已經慢慢開了，馮玉婷也仔細地了一下這輛列車在地下隧道行進中聲音的大小以及個人的。
“觀眾朋友們，現在我們乘坐的高鐵列車已經發車，我個人的覺是，雖然跟在地面行進時的覺有所不同，但覺差別並不是特別大，目前為止並沒有出現什麼不適的覺。”
那自然是沒有的，除了袁副司長所說的種種技改進以外，列車上的空氣淨化和通風系統也進行了升級改革，新風系統更是升級了一個大的層次。更別說車廂的空調和加熱系統，提供穩定的溫度和溼度控制，車廂的照明和視覺設計都力求讓乘客減視覺刺激和疲勞。
總而言之，是地下通線的鐵路方面就有了與以往大為不同的進步，也算是環境影響科技的經典案例了。
看著窗外和的燈線馮玉婷他們這試執行的乘客都對列車的環境滿意的——尤其是一想象現在在他們頭頂的土地上或許還有地面上的列車在行進著就倍神奇。
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