前往舊金山前，林漢拍了個電報給老先生，預約好了之後，乘座火前往舊金山。
舊金山和橫貫北大陸的太平洋鐵路是地聯絡在一起的。
太平洋鐵路全長3000多公里，穿越了整個北大陸，是世界上第一條洲鐵路,這條在國人心目中被看是奇蹟的鐵路，在當時的條件下，建設過程極其艱難。其中西拉華達山地勢險峻，是修築太平洋鐵路的最難關。這條鐵路為國的經濟發展做出了巨大的貢獻，從一定意義上說，正是這條鐵路就了現代國。
這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人修建的。這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人修建的。在中央太平洋鐵路公司的鐵路工人薪水發放記錄中，華工的比例在工程後期甚至高達95%。在工程中，他們以中國人特有的吃苦耐勞神和出眾的聰明才智，為築路發揮了關鍵作用，做出了決定的貢獻。除了汗水和智慧，華工們還付出了生命。可以毫不誇張地說，太平洋鐵路西段是華工用生命鋪就的。
然而令人憤慨的是，中國勞工在修建鐵路時到了酬金微薄、種族歧視和排華浪等不公正待遇，可即便如此，在加利福尼亞的淘金和太平洋鐵路之後，遭種族歧視的華人依然在被他們稱為“金山”的地方天頑強的生存著，無論是歧視、迫害或地震，都沒有抹去華人在這座城市的存在。
從杉磯到舊金山，雖然走的是另一條鐵路線，但終點站依舊是舊金山的聖弗郎西斯科火車站，也是太平洋鐵路的終點站，這裡既是進國的大門，亦是離開國的出口。
林漢從杉磯出發時，索花錢包下了兩節車廂，將在杉磯陪著經歷奧運會二百名中國留學生全部帶了過去。按計劃，這裡將是他們在國實習的最後一站。經過這段時間的磨練，這批中國留學生已有了一定的社會實踐經驗，彼此間能力水平的高低也漸漸分出了層次。
在杉磯的時候，這批學生除了現場給中國奧運運員加油外，更多的時候是被林漢派去在當地的華人居住區做社會調查，打掃街道、清理垃圾等義務勞。同時在這過程中向當地的華人宣傳國主義理念。在此期間中，江西蘇區派來的人員幫了大忙，他們的組織能力和協調能力讓林漢省了無數的心思。
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