負責人：“阿克曼轉向......”
程時只能又解釋：“阿克曼轉向幾何是一種為解決通工轉彎時，外轉向路徑指向的圓心不同的幾何學。這個想法最初是由德意志的車輛工程師在1817年提出的。”
“依據阿克曼轉向幾何設計的車輛，在轉彎時，側的轉向角度會比外側大，一般大約大2-4度。這樣的設計能使四個子路徑的圓心大致會於後軸的延長線上的瞬時轉向中心，從而讓車輛能夠更順暢地轉彎，確保車輛在轉彎時，所有車的垂線都能儘可能地指向圓心，使各車到的外力更加合理，減胎的磨損和車輛轉彎時的阻力。”
“這種通常是過改變轉向橫拉桿的長度來實現的。過合理調整轉向橫拉桿的長度，能夠使側轉向和外側轉向產生不同的轉向角度，從而滿足阿克曼轉向幾何的要求。同時，汽車的車一般會有一定的前束角，過改變前束角，也可以實現阿克曼角，並且還能幫助車輛實現自回正和保持直線行駛等功能。”
“阿克曼轉向在汽車等通工的設計中用得比較多，它能夠提高車輛轉彎時的穩定和控，讓駕駛員更容易控制車輛的行駛方向。但在實際應用中，車輛的過彎效能還會到懸掛形式、車材質帶來的車“移角”、車輛質心、側傾中心等多種因素的影響，工程師會據不同車型的特點和需求，對阿克曼轉向進行相應的調整和最佳化。如果你還有什麼不凍，可以跟汽車廠聯絡，去學習一下。懸掛車架在汽車領域也比較新。”
負責人點頭：“好的。”
程時：“如果因為是履帶式，所以能用上全邊直驅技就更好了。”
負責人：“全邊直驅技又是什麼？”
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