張國華含含糊糊：“還行。”
馬常勝心說：呵呵，程時，瞧瞧你這名聲。人家防你跟防賊似的，不上套。
程時：“聽說他們是用槽鋼框架和橡皮繩牽引系統，過重墜落產生能來模擬最高50km/h的正面撞。得到了什麼實驗資料？”
張國華：“他們用應變片式測和高速攝影來獲得車變形、加速度曲線這些關鍵資料。得出結論是我們的車A柱無明顯變形，但前保險槓吸能效率不足。”
程時：“這又是為什麼。有組織廠裡的技人員進行分析嗎？”
張國華：“有的。分析出來的結論是我們採用的是3mm鋼板衝型的U型保險槓，這個結構雖能抵低速刮但是告訴衝撞之下更多呈現的是剛衝擊，塑形變不夠，所以就沒有辦法吸能。而且焊接質量還是不達標，撞過程中焊斷裂，保險槓直接整個都落下來，就吸不了能。焊接技這個，我們已經在想辦法改進了，看看二氧化碳氣保護焊能不能提高焊的強度。”
“我們也想過用改聚丙烯（pp）來做保險槓，畢竟這種材料國就能生產。但是測試了一下國的pp材料，彈模量不足，時速5公里以上的撞，就會發生永久變形。而且抗老化效能差，在-40℃~80℃溫度迴圈後，材料衝擊強度下降30%。就限制了我們汽車在東北和沙漠裡的使用。畢竟顧客不挑地方。事故也不會挑場合。”
“就算pp的材料沒問題，國產注塑機的度也不行，加工出來的保險槓壁厚偏差太大。如果用國產的pp加工，撞的時候，一樣會因為壁厚不均斷裂。”
。心決的才剛了忘全完，多好了講下一己自到識意才來下停他
”。多很好會計設面截變或槽導潰用採果如面截樑橫“：時程
”。事回麼怎是又計設面截變個這？槽導潰麼什“：華國張
”。低降大大值峰度速加的時撞小人行使可，域區面截變的度剛低較用採端前。護保人行強增以可還個這面截變。化量輕現實時同的能吸證保在可計設面截變，化變度梯度剛現呈中程過撞在樑橫使，狀形何幾或厚壁勻均非過計設面截變。陷塌皺褶式進漸為變轉曲屈整從程過潰使可。形變皺褶的序有生產時撞制強，域區中集力應設預面表樑橫在過是槽導潰“：時程
