進廠下了車，連大慶邊走邊介紹說：“程時同志是南方人，可能不習慣我們這裡的這麼低的氣溫。可是這個氣溫對於造船的工人來說，卻是最舒服的時候。因為船基本都是天停放，閉的船艙溫度高，夏天甚至會達到五十攝氏度，潑在甲板上的水轉瞬即幹，焊工們為節省時間喝水，上被汗水溼了乾乾了溼，下班的時候，服上白花花的都是鹽。被捂出一熱痱子也是常事。”
程時微微點頭：“嗯，我也是機械廠的普通工人出，知道車間裡的辛苦。”
廠區類似的工匠還有很多，他們一邊參加技培訓，一邊攻克民用船舶與軍用艦艇的工藝難點，用手藝支撐起船廠的國外訂單付。
連大慶：“現在的船都是在70年代擴建的基礎裝置上建造的。為了適應更大型船隻的需求，我們已經在籌劃建設三十萬噸船塢。我們廠的裝置比較老，所以我們一直在謀求技改革。爭取到了不國際民用船的訂單。為了滿足國外客戶的嚴苛標準。我們廠有多工人都考取了外國的電焊工證書。有些人甚至一個人考了好多個國家的證書。”
程時：“真難得。你們的焊接裝置現在主要有哪些。”
連大慶：“因為我們是國家重點建設的現代化船舶總裝廠，所以除了傳統的手工焊接裝置，整流弧焊機與流焊機。重型焊接的關鍵裝置埋弧焊機，我們批次投使用了二氧化碳氣保護焊機，並專門派人出國學習這個技。效率是傳統手工焊條焊的三到四倍。以後打算搭配機械小車實現自化焊接，可以大幅短船舶建造週期，適配船大面積焊的連續作業需求。”
程時：“探傷裝置呢？”
連大慶：“投使用了X探傷裝置。車間會有對技培訓，還有外語學習班助力工人對接外國驗船師的驗收工作。”
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