等到他走回到剛才按個位置，拍張也統計完了。
專家們逛了一圈也都回來了。
排長朗聲說：“送到我報修的蒙皮劃傷共計一百五十一，其中集中五十七在機頭、三十三在發機短艙、二十六機下側、十二在尾梁等迎氣流面，八在氣道，剩餘散落在其他部位。主要為集的線或點蝕劃傷，”
“黑鷹蒙皮為兩毫米厚2024鋁合金，劃傷深度超0.3毫米會降低抗疲勞強度。所以送到我修理的都是深度0.3毫米以上的劃傷。”
“鉚釘鬆多發生在蒙皮拼接、迎氣流面鉚釘群。百分之九十都是。”
程時微微點頭：“合理，碎石撞擊會引發蒙皮高頻微振，導致鉚釘與蒙皮的配合間隙增大，鉚釘杆疲勞變形，直至鉚釘頭落。而且蒙皮劃傷降低表面潔度，氣阻力增加；鉚釘鬆導致蒙皮合不嚴，強氣流灌形區域渦流，進一步加劇蒙皮振與碎石撞擊，這樣就形損傷、振、更嚴重損傷、更嚴重振的惡迴圈。”
程時從上拿出筆和紙，在旁邊桌上開始畫圖，三筆兩筆就勾出了直升機外形。
一邊畫一邊說：“我們要採用主防護。就是在迎氣流面加裝抗衝擊防護層，從源頭上減碎石撞擊損傷。因為風向多變，所以迎氣流面的機率，可以從現在損最多的區域來判斷。”
”。次頻擊撞石碎低降，皮蒙側下頭機擊撞接直石碎挾裹流氣減，轉偏上向流氣導引。板流導型線流做要層護防的方下頭機是別特。金合鋁的高最度強用要就區災重個這，艙短機發和頭機如比。的料材同不裝假位部分要也片護防個這。量重機加增幅大會不，局佈氣壞破不，合機與層護防證保，件護防工加，板合複膠橡腈丁、片鋁金合鋁如比，的度高、化量輕擇選要層護防個這“
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