這明顯就是停扭滯後、反饋微弱。
程時指著扳手部的彈簧和凸：“造這樣的原因，就是65Mn彈簧鋼熱理時淬火保溫時間不足，回火溫度不穩定，導致彈簧彈模量不均，甚至出現彈簧失效，疊加上凸廓加工偏差，導致彈簧到預設行程時，無法產生足夠的彈力推棘爪離ratchet齒，只能繼續，直到力道足夠大才會發，最終導致過扭。這樣很容易擰斷航空螺栓。”
他又拿起一把扳手同樣將旋鈕調到10N·m，重複上述作。這一次，按手柄剛到9N·m左右，就聽到“咔嗒”一聲，但聲音發悶、不清脆，且停扭不徹底——手柄卡頓了一下，仍能輕微轉，繼續用力後，又能聽到第二次、第三次模糊的“咔嗒”聲，扭矩混無規律。
程時鬆開手柄，校準儀顯示實際扭矩僅9.8N·m，未達到預設扭矩，屬於“欠扭”。“這是第二種常見表現：停扭提前、反饋混，”
程時：“造這個的原因是，你們的棘爪槽加工偏寬，彈簧與凸配合間隙過大，加上ratchet齒形偏心，導致彈簧還未到預設行程，棘爪就提前離齒槽，出現‘假停扭’；後續繼續用力，棘爪又會重新咬合、再次離，出現多次混反饋，這樣固的螺栓，在高原振環境下很容易鬆，引發安全患。”
他從屜裡拿出自制的扳手，遞給主任：“你試試我的。”
主任照做，只覺得按手柄時力道均勻傳遞，當扭矩剛好達到設定值的瞬間，發出一聲清脆、短促的“咔嗒”聲，手上有明顯的“回彈式停扭”。
手柄瞬間無法繼續按，力道傳遞中斷，沒有卡頓、沒有多餘異響，鬆開手柄後，再次按，仍能在10N·m時準發停扭，反饋一致、穩定。
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