一枝獨放不是春，百花齊放春滿園。
由於鋰電池價格昂貴，充電樁等設施不完善，電汽車在國汽車市場所佔的份額還很小，加上京城電汽車集團率先掌握了電池、電機和電控系統等數十項核心技，外資、合資、國企和民企汽車公司都不願意進。
京城電汽車集團計劃同各大高速公路公司合作，投資2億元，在高速公路服務區建設充電區，但涉及高速公路公司、電力公司及服務區中石油或中石化加油站的利益，國家還沒有出臺電汽車充電基礎設施優惠政策，還涉及到用電價格和用電安全等方方面面的問題，單靠京城電汽車集團一家投資，進展緩慢。
孫健也不知道什麼時候出臺優惠政策？短時間之也不會為了京城電汽車集團一家企業的利益出臺優惠政策。
京城電汽車集團勢單力薄，在國汽車行業說話沒有話語權，到排，要不是孫健的份特殊，哪能有如今的市場地位？
“董事長，我們據研發、生產、銷售、售後本和20%的利潤計算，打算定價68萬元。”
這是京城電汽車集團研發和生產的第一款豪華跑車，用的材料都是市面上最好的，以安全為第一原則，普通人買不起，鄧紹擔心買的人。
“梁總，我們是全球電汽車的領航者，還有品牌溢價權，既然BJ-Sport001各方面的效能都超過Tesla Roadster，我們定價68萬元，Tesla Roadster就沒有銷路了，我建議在國最低售價定於108萬元，在國的最低售價定於11.8萬元。採用預定銷售模式，我到時預定6輛！”
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