不管木橋還是石拱橋，度增加後，建設難度與本也肯定猛增，不過度稍寬，想找到合適木料的難度直線上升，且承重能力驟降，除非在河中增加承重橋墩，但又會導致本猛增。
所以啊，一般是河寬較窄的，使用木橋越，稍長的，使用石拱，至於更長度的，因為不論長拱還是多拱，建設難度及本都會猛漲，這時又會換木橋。
就是在河中建橋墎，搭一段一段的木橋，以此過河流，不過也有特殊況，需使用其他方案。
像越深谷深峽，因兩側皆是高高的石壁之類，繞路太遠，本也更高，若下至峽谷底部修橋，建設難度高，還要在石壁中開盤山路下去，本及難度都不低。
亦或河流是相對重要的航道，不能阻隔船隻往來，但水流又較急，不宜使用渡船渡河時，此時會使用鐵索橋方案。
肯定不可能是什麼金門大橋那類玩意兒，也就是兩邊建橋墎，再建一個類似門框的混凝土框架及一些附屬樁基，扯上鋼纜，再用金屬或木製桁架及鋼板些鋪橋面。
單車道，承重，正常就是容許輕卡滿載過，有特殊況，像是比較重要的幹道，或有特殊需求，像是連通比較重要的礦區、工業區，則提升至，容許單輛中型卡車滿載過。
其實就是加加多鋼纜及路面這些的承載力，不都建這樣，只是出於本考慮，林家雖已能生產鋼纜，但質量一般，承重主纜需從國外進行進口，哪怕借林家路子，加價不算太大，但每多用一，也是不菲本。
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