老周這一哭對他來說也許是緒釋放，但對李劍垚來說，哭的就不怎麼是時候。
此時的京城正在開務虛會，研究加快四個現代化建設問題，強調要放手利用國外資金，大量引進國外先進技裝置。會議還討論了經濟管理制改革問題。
從大的方向來說，是年底的十一屆三中全會的前奏，改革勢在必行，但準備的工作也不能。
從小的方向上來說，即便是現在，距離開會還不足半年，李劍垚也不會信誓旦旦的說幫助他解決這個問題，更別提過注資金或者收購的方式解決目前的困境。
人類從來不缺幻想，在真正死了之前，哪怕你是資金注或是改善了外部的條件，起死回生之後也會有人認為這也許是之前運氣不好。
更何況是出頭的椽子先爛，紅山汽車不能作為改開第一個利用外資起死回生的企業，李劍垚也不想因為這點破事有人嚼舌子。
對於汽車產業來說，需求急迫且消費能力充足還得個五七八年的，甚至到了九十年代之後，社會用車的需求才會急劇增加，在這之前都是公務用車領域，採居多。
而且上汽大眾即將走上歷史舞臺，從78年的11月提出，一直到84年的10月落地，談判和準備的時間長達六年。
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