李謹言：“比如干擾導向系統。磁懸浮列車的導向系統過調整磁力作用使列車保持在軌道中心位置。石頭的存在會干擾導向磁鐵或導向電磁鐵與軌道之間的作用力。列車便會難以準確地保持在軌道中心線上行駛，可能會出現偏離軌道的危險況。想象一下，如果列車以四百公里的時速滿載著一車人撞碎遮蔽板撞碎衝出軌道，從十米幾高的高架上落下來。”
李慎行：“是因為石頭太大嗎？”
李謹言：“就算是小石頭，也有可能造大的損壞。因為高速執行的磁懸浮列車有較大的能，即使石頭特別小，如果卡在底部，可能會直接卡住列車的某些部件，使列車無法繼續前進。像現在這個，稍微大一點，跟列車發生高速撞擊，也會對列車底部的部件造損壞，進而影響列車的正常執行。這會兒還好磁懸浮的執行速度比較慢，時速才四十多公里。”
這會兒磁懸浮列車減速，並停了下來了。
李慎行：“誒，我還以為磁懸浮的剎車距離會比普通列車要長。講道理，這東西是不需要子的。因為不接軌道，有子也沒有用。既然沒有子怎麼剎車？”
李謹言：“有好幾種。比如電子式剎車。當發出制訊號以後，控制系統控制各節車廂的制電磁鐵過電磁應原理產生磁場，使車下方導形跟行進方向相反的磁阻力使車停下來。”
“還可以用機械式剎車，就是用制閘瓦與導軌接產生阻力來實現制的。因為機械剎車的對導軌損害比較大，所以一般不用，就算用也會跟空氣剎車配合使用，短剎車距離。空氣剎車就是設立空氣制在導軌上產生阻力來減速。”
李慎行：“空氣制是往導軌上噴跟前進方向相反的氣達到讓列車減速嗎？”
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