哥譚的通依舊是個老生常談的問題，不過通的改造專案和建築改造專案幾乎是同步開始的，所以目前也取得了不俗的果。
在進行改造之前，哥譚通的主要問題是公共通職能缺失，私家車保有量太大，可地面道路又長期不進行修繕，導致大多數的車流都堵在那麼幾條路上。
與大都會不同，哥譚因其地下水系結構問題很難建地鐵，在國大城市的地鐵建設如火如荼的時代裡，他們暫時沒能解決這類技問題，就導致哥譚連留的地鐵也沒有，只在主城最中心這一塊地質比較好的地方有兩條線路，這對一個千萬級人口的大城市來說簡直是災難。
而哥譚的汽車易市場又很興旺，擁有全東海岸最大的二手汽車易市場，再加上車價和油價都不是那麼貴，但凡有點積蓄的家庭都會選擇買輛車。
而哥譚和大都會地形不同，哥譚市絕大多數地方也是丘陵，坡道非常多，騎腳踏車和托車純屬自找麻煩，所以很多年輕人在工作之後也都會選擇買車。
這就導致哥譚私人汽車保有量比隔壁人口更多的大都會還要高得多。
而與之相對的是哥譚糟糕的道路維護系統，建初期的路就不寬，用的材料也不好，又有太多的法外狂徒開著超重的離譜的卡車碾來碾去，而修復和維護又要佔道，所以哥譚的市中心常年堵得水洩不通。
建地鐵的技這一塊近些年來確實發展了不，哪怕沒有韋恩集團，哥譚的地鐵也可以開始工了，但是有了韋恩集團之後，他們決定一步到位，不建地鐵，直接建高鐵。
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