與杜卡迪氣外形設計相比，蝰蛇SRT的氣設計無疑更麻煩：除了要儘量降低風阻之外還得兼顧蝰蛇SRT系列的設計風格。
不過，當週巖看到道奇那祖傳的V10之後，懸著的心，徹底死了，氣設計再優秀，也架不住力拉：八點幾升的大發機，扭矩和功率跟牛車、馬車五點幾升的V10發機在一個檔次上；積大佔地方，而且還死沉死沉的……
周巖大致模擬了一下，排量降到六升左右，扭矩和工相對牛車馬車的發機還有一定的優勢；而且，積小之後，更有利於佈置風阻更低的氣設計。
周巖把模擬報告做文件，讓漢娜反饋給道奇那邊，而且還加上了個人建議：“發機積減有機會挑戰250英里的極限，發機的調教和設計，可以找考斯沃斯配合。”
發完郵件，周巖想了想，又從正信的資料庫裡，把還沒解鎖的牛廠和馬廠的準六升發機和變速箱的方案打包，發了過去。
雖然覺得八升的發機有點大，可週巖還是按照已經發過來的方案，據主空氣力學理論，做了一個氣模型。
雖然汽車積較大，可要是不考慮風格，氣模型要比托車簡單很多：不需要考慮駕駛員對風阻的影響，彎道的氣計算也相對簡單。
唯一麻煩的地方，需要考慮跟蝰蛇一貫的外形設計風格統一。
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