中低端產品車架用木材製作，和十九世紀末期的公車差不多。高階的用冷軋鋼板。
目前胎式的公車、大客車、小客車、小轎車、皮卡車、英式哨兵卡車、大中小型式和履帶式拖拉機、式和履帶式工程車輛（起重機、挖掘機、裝載機、路機、收割機、鑿巖臺車等）等都各建立了一條生產線，試著生產本土的汽車。
楊凡累計投資了一百五十萬兩白銀，但投資很值得。因為從無到有，每個零配件都要建設車間，幾乎複製了一個完整的工業系。汽車產業對工業的拉十分巨大。
目前每種樣車都有幾十輛下線了。正在進行試驗執行。
每一輛都準備跑上三十萬公里，東北零下四十度雪地高寒，吐魯番的夏季五十度酷暑高溫，高鹽霧腐蝕的熱帶海洋氣候的呂宋島，氧氣稀薄的青海河湟谷地高原，都要進行極限試驗。
反正楊凡也不著急，現在有的用的。啥時候，哪一種搞，啥時候開始小批次量產就行，每一步都把基礎打牢了。
哨兵系列卡車技最簡單，楊凡估計是最先本地化的。等本地完全能生產，就推向市場，公開銷售。這玩意兒技水平低，只能拉貨三噸，跑個二十公里的速度。後期型號也有拉貨六噸的，只能跑十五公里的低速。
小娘皮每一樣都要了一輛，放在府裡備用。
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