播放實驗室影片：晶片在氮中浸泡後仍穩定執行，“西伯利亞的嚴寒，鍛造了最堅韌的科技。”
瓦寧斯基補充：“作業系統‘伏爾加OS由雙方聯合開發，基於Linux核心深度定製。它不收集使用者私——這是尼古拉議長在杜馬反覆強調的底線！”
瓦寧斯基調出泛黃照片：1961年，高爾基汽車廠老師傅用算盤計算齒引數；1985年，工程師手繪電路圖至深夜；2003年，首臺國產ECU在零下30℃測試場凍裂又修復...
他聲音微，“今日的280顆晶片，承載著三代人的夢想。我們俄國汽車曾經暢銷海外幾十個兄弟國家，雖然曾經沒落過，但今天我們藉助沃爾沃等汽車公司的合作，完自主創新，今日的科技需要過時間和市場，來讓客戶回答是否滿意。”
大屏切換瓦寧斯基展開集團戰略圖：
明年：伏爾加汽車“智慧星”量產版上市（售價較普通版高15%），卡瑪茲重卡搭載基礎版ADAS；高爾基汽車“伏爾加-經典”復刻版整合智慧座艙，嘎斯輕型商用車標配360影像；
沃爾沃、勞斯萊斯、賓利共“伏爾加芯”平臺——“但勞斯萊斯將保留‘歡慶神’機械升降，智慧只是錦上添花”；普惠承諾：“四大國有銀行提供低息貸款，老舊車型也可以置換升級低配版智慧車控系統。尼古拉議長閣下說過：智慧汽車不能是奢侈品！”
“有人問：為何不用雷雷達？因2015年單顆本超5萬元，且雪霧中失效。我們選擇‘毫米波雷達+視覺’務實方案——安全不靠堆料，靠準匹配需求！”
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