首先就是木質軌道的鋪設時長問題。用於測試的軌道雖然只有二里長，但底下的枕木、鋪設的軌道，都是嚴格按照當初設計出來的圖紙進行施工的，是鋪設這樣的軌道，就花了三天多的時間。
如果要更大規模的鋪設，先不說能不能保證嚴格的執行鋪設要求，是鋪設時間，也都需要很久。不過相對於修建道路、以及以後的運載重量來說，這個時間長一點倒也不是不能接。
其次是對地形的適應比較差。木質軌道兩側導軌至要保證水平或者是相對高差不大，否則車廂來回晃，存在一些風險。從本部通往碼頭倒還好，一路上幾乎都是平地，只有一需要穿越森林，但只要將沿途的樹木、樹給清理出來，也能順利鋪設。
但要是在礦山，這種軌道的鋪設難度就大了很多， 山上地形起伏很大，修建軌道，就需要花費大量的時間去平整地形，這無疑會增加更多的工作量。
最後是要是長途運輸的話，馬匹的力也需要考慮。是拉這一車廂的資，四匹馬就累的不輕，這才二里路，要是更長一些，或者遇到個連續上坡，就得加上更多的馬匹，或者減資的重量。
這樣一來，跟現在使用的牛車有什麼區別？軌道車運輸量大、速度適中、節省畜力的優勢就會大大降低。
不過對這些問題，熊洪也有自己的考慮和解決辦法——既然花了大量的力氣來設計鋪設軌道，那肯定要用起來，只有先用起來，才能在使用中不斷地發現問題，進而解決問題。而不是一發現有問題就退，這樣永遠不敢去嘗試新的事。
“今天你們的表現非常好，大家也都看到了，木質軌道車在一些地方還是有很大作用的，這只是開始，我相信，此日後必將大行其道。”
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