其實這是意料之中的事，在方案提之初盧偉奇和孟元德就猜測到FIA和WEC可能會否決紅星的方案，在這個時間節點他們不可能會為紅星一家廠商從而修改賽事規則。
如果想讓換電方案正式登上國際賽事舞臺，那需要更多的華夏廠家去參與這個賽事，迫使賽委會去修改廠商，僅紅星一家在還沒有績的況下讓他們加新能源車組和換電方案是很難的，事實也證明如此，國際汽聯和WEC賽委會拒絕了紅星的方案。
“快充方案呢？”換電拒絕就拒絕了，反正紅星也不是一個換電廠商，陳塵對此也沒有太大的意見，主要的重心還是在快充方案上面。
說起這個盧偉奇更是一臉無奈，“暫時還沒有訊息，測試團隊完準備一個月了，還沒有接到要我們去日瓦測試的訊息。”
同時提的快充和換電方案，換電很快被否決，快充反倒是沒了訊息，上個月上旬的時候賽委會和FIA還在通知紅星做好測試準備，現在又沒了聲音。
不知道他們在搞什麼么蛾子。
“再耐心等待一下，我估計很快就會有訊息，6月底要是還沒有接到通知我親自給FIA打電話詢問，你近期做好H20的停產和改款工作，記住一定要小心照顧最近定車車主的緒。”
盧偉奇有竹的回道：“陳總放心啦，背刺老使用者這種事咱們紅星算是比較厚道的，h20會繼續再生產一個周，將4月份的部分訂單進行付，對於4月後的鎖單使用者會通知他們可在改款上市後修改訂單，對2024年4月之前包括4月的車主也會發放一些積分補償。”
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