地面乾燥，不過溫度有些偏低，再加上最的C3紅胎配方，其實表現出來的抓地條件並不是太好，但總比大雨瓢潑的雨戰強。
三節排位賽束龍的表現基本就只能用一馬當先來形容，甚至在Q1和Q2分別都跑出了領先隊友接近0。7秒的圈速，全場就只有他一個人衝進了1：29的領域。
油量加上車多時對於賽道通的影響，這會幾的圈速必然還遠遠不是這兩人的單圈極限，對於束龍來說自然也是如此。
可每一次進站，束龍卻依舊會忍不住開始心這兩人的排位績。
其實到了排位賽階段，法拉利組和維斯塔潘的差距並沒有先前練習賽時那麼巨大，只是不知為何前面的Q1和Q2反而是賽恩斯那邊的圈速表現反而還要更好也更接近維斯塔潘一點。
紅牛這一週和法拉利採取了並不完全相同的空氣力學設定方案。
法拉利希能夠兼顧週日雨戰的穩定和週六排位賽高速彎的綜合能，最後確認了一套高下的調教。
而紅牛這邊仗著兩名車手更加出的雨戰把控能力，對於賽車的調教完全就是衝著爭杆去的，更小的下力設定讓他們在直道上比法拉利高出了差不多5Kh
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