而此時賽道表面絕大部分的位置都已經沒有明顯積水的跡象，車隊又開始就是否需要直接更換上半雨胎重啟比賽開始左右腦互搏了起來。
儘管僅從目測對賽道表面況的觀察結果判斷，通常這樣的賽道條件是可以直接上半雨胎的。
F1賽車強悍的排水能力可以迅速為賽道清出一條幹淨的賽車線，只要沒有後續的降水半雨胎必然會為比賽的主宰，如果賭對了的話完全可以省出一次進站的耗時，實現在納哥的逆轉取勝也不是完全不可能。
但因為持續了一個多小時的大降水影響，此時賽道表面的溫度已經來到了20℃以下，經過車隊的討論還是覺得全雨胎更保險一點。
比賽重啟的程式依然為安全車帶領下的滾發車，若是因為沒能將胎溫及時提升進合適的工作視窗導致掉隊甚至是損失位置，那才真的得不償失
由於現行規則下正賽的最長持續時間只有三個小時，安全車出站帶領的第一圈就已經計了正賽里程，而當安全車即將第二次路過維修區口時，就已經有不人開始起了打策略差的主意。
有佩雷茲，有斯特羅爾，有加斯利。
他們在安全車開始帶領第二圈之前便紛紛選擇進站更換了綠半雨胎，準備利用提前進站帶來的這段乾淨空氣視窗兵，不刃地提升自己賽道上的位置。
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)完章本(
