自一九五五年簽署《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》後，首次9/20次國際聯運客車通車後，兩國來往日漸增多，由於憑祥到河段是米軌，沒有轉向架，因此客車不能直通執行，旅客需在憑祥站邊檢換乘，國中國鐵路公安乘警的管轄範圍也到些為止。
一九五四年國際社會達日瓦協議之後，這趟的終點站國家北方和南方以北緯17°線為臨時軍事分界線看似安定了下來。
形了民主共和國（北）和月南共和國（南）對峙的局勢，但來自於兩個陣營和大國之間暗地的較量也才剛剛開始，更是到六七十年代紛紛下場參戰，今年民主方面的胡姓領導人才北上訪問過（‘借’白龍尾島）一趟。
就好比徐紅升剛開會時強調的，前不久才有傳聞，邊境線駐隊查出了潛伏的越共（南部資本主義陣營），所以這趟出乘任務並不輕鬆。
四人發車前兩小時到達前門站，機務段同志們在車庫進行列車清潔打掃，鍋爐燒水，安全檢查等工作，倒計時四十五分鐘牽引車拖著列車到達站臺。
發車前安全會議剛好結束，顧平安也在安全會議上認識了始發班乘務班組。
列車長郝桂英是‘三八子包乘組’出，畢業於唐山鐵道學院幹部班，今年剛從沈鐵調到四九城機務段，鐵娘子風格講話時語言簡明扼要，還沒有原時空那種我只講兩句等長篇大論，讓顧平安不由的心生好，當然，筆記是要做的，安全問題段和線裡領導都很重視。
39次列車執行公里數特別長沿途客流量大，因此配備了十三節車廂，已經是這時代拖載最長的列車了，除過機車和煤水車，1號車廂依舊屬於郵政，2到6號是席車廂，7號是餐車，8號是包，9到13號是臥鋪車廂，其中9號廂是臥，能坐進裡面的至都是級幹部，顧平安幾人的宿營車在12號車廂。（謝站著說話腰疼大哥提醒，十分謝。）
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