快穿:勞資拆了三千世界_第576章 知否.皇帝影衛29(2)

作者:七月微風鴻·6個月前

第十五年開春,建橋隊伍終於進長江,選定兩工:一在鄂州江夏段(今湖北武漢附近),河道寬約千步,雖水流湍急,但南岸有古磯頭可依託;另一選在夔州巫峽口下游(今重慶奉節附近),峽谷約束河道至六百步,只是汛期江水衝擊力極強。

這場建設足足耗了三年。前兩年跟水文較勁——江夏段要防夏季汛期的漩渦,巫峽口得抗秋冬的急流,工匠們反覆調整橋臺深度,把“地龍樁”挖到地下兩丈才穩住基。到第三年架主索時,意外還是來了:江夏段一次強降雨沖垮臨時施工棧橋,巫峽口則因鐵鏈拼接時突發陣風,先後有工匠失足落水;為搶運材料、加固堤壩,不軍民也在洪水中了傷,最後統計下來,工匠犧牲五十餘人,軍民犧牲兩百餘人。

直到第十七年冬,兩座長江鐵索橋才終於落。江夏橋連起荊湖北路與江南西路,巫峽口橋打通夔州與萬州的通道,橋上行人著腳下奔騰的江水,再想起那些沒能看到橋通的人,都忍不住紅了眼——這兩座橋,是用兩百多條人命換來的長江通途。

長江大橋落後,工匠隊伍一分為二:一批練工匠帶著學徒,走遍大宋境的大小河道,繼續推進鐵索橋建設,把此前的經驗複製到淮河支流、珠江上游等關鍵渡口,讓更多天塹變通途;另一批經驗最富的老工匠,則牽頭組建了“鋼架橋工坊”,專門攻關鋼架結構技,首座試驗橋選在了蔡州汝水段(今河南汝南附近)——這裡河道寬僅三百步,水流平緩,兩岸地勢平坦,既便於運輸鋼材,也能降低首座鋼架橋的施工風險。

老工匠們先從鋼材配方改起,在高爐裡調整煤炭與鐵礦石的比例,煉出更堅韌的“鐵合金鋼”,再按圖紙鍛造丈餘長的鋼架構件,用鉚釘逐段拼接橋樑骨架。比起鐵索橋,鋼架橋要複雜得多:既要計算每鋼樑的承重,又要確保構件拼接嚴,學徒們圍在旁邊,把老工匠的每一個步驟、每一次測算都記在紙上,連鉚釘的大小、間距都不敢錯分毫。

這場試驗建設沒急著求快,是打磨鋼架構件就用了半年,直到每一鋼樑都能扛住“十石重”不變形,才開始往汝水兩岸架設。雖然過程慢,但勝在穩妥——等鋼架橋的主結構立起來時,連路過的商旅都停下腳步看:這橋不用鐵鏈吊,全靠鋼鐵架子撐著,卻比鐵索橋更穩當,走在上面連晃都不晃。

所有橋樑落後,陳立刻讓人在每座橋頭立碑——碑面刻橋名與建橋年份,碑背則逐一刻下所有參與者的名字:從掌勺的雜役、運料的軍民,到領頭的老工匠、初學的學徒,哪怕只參與過一天施工,名字也沒落下。

碑頂刻著“功在山河,名留通途”,既紀念犧牲的人,也記下每一份心。後來行人路過,常有人指著碑上的名字唸叨:“我爹當年就在這擰過鉚釘”“這是李師傅,他可是第一個攀上鐵索的”——這些名字,了短短數年間大宋架橋史裡,最實在的紀念。

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