第一路試資料回來，示波螢幕上模糊但仍有規律的波形顯示，在發機轉速約1800轉/分，對應車速55公里/小時左右時，振訊號出現一個明顯的峰值。
“看，就是這個點。”楊平安指著螢幕上的波峰對高和平說，“1800轉，正好是這臺發機最大扭矩輸出轉速區間。
如果發機懸置的剛度偏高，阻尼偏小，吸收不了這個主要激勵，能量就直接傳遞到車架，引起結構共振。人在車裡，可不就跟坐在篩子上一樣？”
下午，技科的小研討室裡，煙霧繚繞。高和平請來了三位退居二線、但經驗極其富的老師傅。
他們年紀都在五十開外，是建廠初期的骨幹，早年親手裝配、維修過不蘇式嘎斯、吉斯卡車，對整車的“覺”調校很有心得，只是前些年因各種原因被調整到了倉庫管理或質檢輔助崗位，很久沒核心的試製問題了。
楊平安對他們十分尊敬，仔細說明了目前的困境和初步分析。
“張師傅，”他問其中一位頭髮花白、手指關節大的老師傅，“您以前修老吉斯150的時候，發機底座那塊，除了橡膠墊，還見過別的緩衝結構嗎？”
老張師傅眯著眼回憶了一下，嘬了口煙：“橡膠塊是主心骨，有的車底下墊的橡膠塊裡頭還夾了層鋼網，增加強度。更講究的，在發機支架和車架之間，
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