與阿爾瓦雷斯的纏鬥讓我的賽車到了賽道外的 “橡膠顆粒”（比賽中胎磨損產生的碎屑，即便週末多雨，積累量仍很可觀）。
我先過 “磨胎” 清除這些顆粒（全力行駛以燒掉多餘橡膠，恢復胎抓地力），隨後便進常規的衝刺節奏：晚剎車、直道開啟 F 導管、藉助墊底車手的尾流，同時與時間賽跑，確保在安東尼衝線前追近他的尾翼。
但車隊保持了公平：在鼓勵我追近安東尼的同時，也向他通報我的圈速和優勢區域，因此當我追至安東尼後 2 秒時，他立刻刷出最快圈速。
訊號很明確：安東尼掌控著比賽節奏，若我施，他完全有能力反擊。
我並非不願放棄這場比賽，尤其是經歷了上一場的爭議後，但客觀來看：安東尼從杆位起步並奪冠，而我從第四位起步，先後超越倫納和阿爾瓦雷斯，最終拿下亞軍。
邁凱倫實現 “兩連勝衛冕”，鞏固了車隊積分榜的領先地位，我也以 1 分優勢超越安東尼，重返車手積分榜榜首，他此前甚至未進前六。
連續兩場屈居隊友之後固然憾，但本賽季初我也有過兩連勝，整表現並不遜。
畢竟去年此時我還未重返 F1，如今能在賽季三分之一階段領跑積分榜，已足以讓我自豪。
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；分8——隊車油石馬PG斯德賽梅——蘭芬——寧基斯科?米湯.6
；分6——隊車諾雷-斯特路——蘭波——基斯明卡?得彼.7
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；分2——隊車斯德賽梅-量力度印——利大義——昂萊?諾皮塞朱.9
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