太池大長老辦公室中，邱睿正在娓娓道來。
“其一，無規矩不方圓。
“現在我們正於電車的起步階段，國僅有的幾家能夠生產純電車型的廠商，技都不怎麼，遠達不到百家爭鳴的水平，是制定下標準的最好時機。
“只要我們趁現在就把規矩定好了，今後無論是對整個電車行業的規範化，還是對廢棄電池的回收上，都是百利而無一害的。
“其二，以我之見，將來制約電車發展的最大瓶頸，就是補能。
“雖然520型固態電池的充電速度很快，但那需要非常高的電，如果每輛車都用900到1000伏的高去充電，我們的電網不可能承得住這種用電負荷，尤其像是在早中晚或者夏季這種用電高峰，到時候難免淪為一個徒留於紙面上的偽功能。
“而能否讓電車走出城市，真正無焦慮地馳騁於高速公路之上，很大程度就依賴於補能方案。
“試想一下幾年後，當電車比例達到所有在售車型30%甚至更高時，高速每個休息區要排多久的隊，才能順利找到一把充電槍，又要花費比加油多幾倍的時間，才能補充到足夠的電能？
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