費爾多·萊昂爾返回國本土時，華盛頓正籠罩在戰後的繁忙與焦慮中。為空軍總司令兼NASA局長，他連倒時差的時間都沒有，便立刻召集空軍技部門與後勤部門的核心人員召開會議。
在他心中，冷戰的影已然近，國空軍若想繼續保持倒優勢，就必須在技革新上搶得先機——戰爭的勝負，早已在實驗室裡提前註定。
二戰的程序讓費爾多深刻意識到技的決定作用。德國的-262噴氣式戰鬥機、V-2火箭，日本的“零式”戰鬥機改進型，都曾給軍造不小的麻煩。如今這些戰敗國的技資料與設計圖紙，已為國空軍的“戰利品”，但費爾多清楚，單純的複製模仿毫無意義，只有消化、吸收再創新，才能真正將技優勢轉化為戰鬥力。
“我們不能躺在勝利的功勞簿上。”會議一開始，費爾多便將一疊技圖紙拍在桌上，“這些是從德國和日本帶回的資料，裡面有噴氣式發機的核心資料，有高空戰鬥機的設計理念。但如果我們只滿足於看懂這些圖紙，用不了五年，蘇聯就會追上我們。”他的語氣嚴肅，讓在場的技專家們瞬間收起了懈怠之心。
為了加速技整合，費爾多當場宣佈啟“空中革新計劃”，立十個專項技小組，分別負責噴氣式發機、機材料、航電系統等領域的研發。“每個小組都要有明確的目標，三個月拿出初步方案，半年完原型機設計。”他特別強調，“技人員的需求，無論人力還是資金，空軍全力滿足——但我要的是結果，不是藉口。”
戰略轟炸機的升級，是此次革新計劃的重中之重。B-29、B-17等現役轟炸機雖在二戰中立下赫赫戰功，但隨著防空導彈技的發展，其航程短、速度慢、升限低的弊端日益凸顯。
“未來的戰略轟炸，必須做到‘全球到達、全球打擊’，讓敵人無可藏。”費爾多提出了堪稱苛刻的技指標：新型轟炸機最大航程需達公里，載彈量超過12噸，巡航速度830公里/小時，實用升限不低於米。
這個目標在當時看來幾乎是天方夜譚——現役B-29的最大航程僅6000公里，載彈量不足10噸。技專家們紛紛提出質疑，認為現有技無法實現。“如果連想都不敢想，我們和戰敗國的技人員有什麼區別？”費爾多反駁道，“德國的-262、利堅的F-11已經證明了噴氣式力的潛力，我們要做的，就是把這種潛力放大十倍。”
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