就在中東軍購協議塵埃落定之際，一份來自柏林的戰報；為持續近半年的封鎖與空運博弈，畫上了關鍵的句點。
進1949年，柏林的天空依舊繁忙。國空軍的運輸機以每分鐘一架的頻率起降，滕珀爾霍夫機場的跑道被磨得發亮，而每日的空運量早已突破特納將最初規劃的一萬噸，穩定在一萬兩千噸以上。當這個數字傳到克里姆林宮時，斯大林手中的菸斗重重磕在了桌面上；菸灰簌簌落下。
“國人的空運還在增加？”他的聲音帶著抑的怒火。眼前的局勢徹底超出了蘇聯的預判——原本以為撐不過三個月的西柏林，在“空中生命線”的滋養下，不僅沒有陷混，反而過空運建立起了穩定的資供應鏈，麵包房重新開張，工廠恢復生產；連孩子們的課堂都從未中斷。
貝利亞站在一旁，臉凝重地彙報：“斯大林同志，據我們的報，國空軍每天投的運輸機超過400架，C-54的運載效率比最初提升了40%。更重要的是，國際輿論對我們極為不利，英法兩國持續在聯合國譴責封鎖，連部分東歐國家都私下表示擔憂。”他頓了頓，補充了最關鍵的一點，“250萬西柏林人的生命了國際社會的焦點，我們的封鎖從‘反西方滲’，漸漸變了‘漠視人權’。”
韋爾希寧空軍元帥接著開口：“長期封鎖對我們的消耗同樣巨大。我們在柏林周邊部署了150萬軍隊，每日的資補給、戰機巡邏費用都是天文數字。國本土未二戰破壞，經濟實力是我們的三倍以上——他們花10元維持空運，我們花3元維持封鎖，最後撐不住的一定是我們。”
會議室裡陷沉默。所有人都清楚，封鎖已經失去了意義。國過空運展現了驚人的工業實力和戰略決心，而蘇聯不僅沒能迫西方退出西柏林；反而陷了外孤立和經濟消耗的雙重困境。更重要的是，雅爾塔會議後蘇聯在東歐獲得的利益需要時間消化，與其在西柏林死磕，不如將力放在鞏固東歐陣營上。
“解除封鎖。”斯大林沉默了半小時，終於做出決定，語氣中滿是不甘，“但要對外宣稱，是‘出於人道主義考量’，不是向國妥協。”
1949年5月12日，蘇聯宣佈解除對西柏林的地面和水上封鎖的訊息，瞬間傳遍全球。西柏林街頭響起了震天的歡呼聲，市民們舉著國國旗湧向滕珀爾霍夫機場，當第一架蘇聯巡邏機撤離柏林上空時，機場跑道旁的人群發出雷鳴般的掌聲。慕尼黑的國空軍基地裡，飛行員們互相擁抱慶祝，特納將站在指揮塔上，眼中滿是激的淚。
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