U-2偵察機的各項技引數已然擺在眼前，凱利·約翰遜團隊的專業能力也毋庸置疑，再加上費爾多對這款後世聞名偵察機的效能早有認知，但僅僅一份資料報告，終究無法讓他完全滿意。對費爾多而言，武裝備的真實效能，必須經過實戰化的測試檢驗，他要親眼見證這架承載著高空偵察使命的“天眼”，能否真正衝破天際、準捕捉目標。因此，在聽完凱利·約翰遜的介紹後，費爾多當即決定：“立刻安排試飛，我要在現場全程觀。”
51區的超長跑道旁，早已聚集了核心研發人員與軍方觀察員，所有人的目都聚焦在那架銀白的U-2偵察機上。不同於常規戰機，U-2的起飛過程因獨特的設計和嚴苛的作要求，顯得格外與眾不同，每一個環節都牽著現場眾人的心。
其最顯著的特點，便是採用了罕見的腳踏車式起落架——僅在機前後各配備一個主起落架，機翼下方則空空如也。為了減輕機重量，同時避免超長機翼在起飛跑時因顛簸地損，地勤人員早已在機翼兩端下方加裝了兩個可拆卸的輔助，這兩個輔助僅用於起飛階段支撐機翼，一旦飛機升空；便會自落，以此減高空飛行時的空氣阻力。
這種特殊設計，源於U-2的翔機式超長機翼結構。為了最佳化高空巡航效率、提升升限，凱利·約翰遜團隊特意增大了機翼展弦比，讓飛機能在稀薄的高空空氣層中獲得足夠的升力。但這也給起飛作帶來了極大挑戰：U-2在高空巡航時的速度範圍極窄，失速速度與最高時速之間僅相差約10公里/小時，這個危險的速度區間被飛行員稱為“棺材角”，意味著飛行員必須準控制發機力，稍有偏差就可能導致飛機失速墜毀或超速損壞；同時，高展弦比的機翼讓地面效應格外顯著，飛機在起飛跑時極易到氣流影響產生側傾或偏航，對飛行員的控穩定要求極高。
隨著塔臺發出起飛指令，試飛員控著U-2偵察機緩緩向跑道，引擎發出沉穩的轟鳴聲。只見飛機在跑道上不斷加速，機翼兩端的輔助牢牢支撐著機，避免了機翼地的風險。當速度達到臨界值時，試飛員輕輕拉桿，機緩緩抬起，兩個輔助應聲落，掉落在跑道兩側的安全區域。U-2如同一隻舒展翅膀的銀鷹，穩穩地攀升向上；朝著高空飛去，整個起飛過程行雲流水，沒有出現任何意外。
數小時後，U-2偵察機完預定偵察科目，開始返航。降落過程同樣充滿考驗，由於缺機翼輔助，飛機接地時一側機翼會先與地面產生，發出刺耳的聲響。不過研發團隊早已對此做了特殊理，在機翼接地面的部位加裝了耐磨防護層，這種並不會對機翼結構造損傷，也不影響後續飛行。隨著機平穩停在跑道上，現場頓時發出熱烈的掌聲，試飛任務圓滿功。
試飛結束後，研發人員立刻將U-2拍攝的偵察照片沖洗出來，送到費爾多面前。照片上，即便在米高空拍攝的地面景，也清晰得令人震撼——地面道路的紋路、建築的廓一目瞭然，甚至連田間勞作人員的活軌跡都能清晰辨認。費爾多拿起照片仔細端詳，臉上出了滿意的笑容，他轉頭對凱利·約翰遜說道：“很好，這架飛機沒有辜負我們的期待，它將為我們察對手的關鍵力量。”
夜幕降臨，51區的基地燈火通明。費爾多沒有選擇當晚返回華盛頓，而是決定在基地舉辦一場小型宴會，既是慶祝U-2試飛功，也是為了問連日來辛苦戰的研發團隊，聯絡彼此的。宴會現場佈置得簡潔而溫馨，餐桌上擺滿了緻的餐食與飲品，研發人員和試飛員們卸下了連日的疲憊，臉上洋溢著輕鬆的笑容。
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