1952年2月的亞特蘭大，剛過立春卻仍帶著一寒意，但城市的每一個角落都著抑制不住的忙碌與熱。位於城市西郊的國空軍亞特蘭大基地，更是為全球航空人的焦點——每隔幾分鐘，就有一架來自不同國家的飛機緩緩降落；轟鳴聲此起彼伏，在跑道上空織獨特的“航空響樂”。
能支撐如此集的航班起降，底氣源於這座基地的實力。作為世界上規模最大的空軍基地，它擁有五條3000米以上的混凝土跑道，可同時容納上千架各型飛機；配套的停機坪、維修廠房、燃油儲備庫等設施一應俱全，甚至專門為此次航展擴建了十萬平方米的室展館和二十萬平方米的室外展區。
“沒有實力，再宏大的藍圖都是空談。”費爾多站在基地指揮塔上，看著不斷起降的飛機，對旁的斯帕茨說道，這也是他當初力主在亞特蘭大舉辦航展的核心原因之一。
各國參展團隊的抵達，遵循著清晰的節奏——航空製造企業與軍方代表團率先登場，他們需要提前進場佈置展館、除錯參展飛機。這些團隊大多選擇從本國空軍基地直飛亞特蘭大，途中經停一兩盟友基地補充燃油。
在所有參展團隊中，蘇聯代表團的抵達堪稱整場航展籌備期的“重頭戲”，其規模與氣勢足以震撼在場所有人。當空中傳來集的轟鳴聲時，指揮塔上的雷達螢幕瞬間被二十多個點填滿——由四架米格-15護航機開路，中間是圖-4轟炸機組的核心編隊，兩側隨伊爾-28攻擊機與雅克-18教練機，最後以兩架安-2運輸機收尾，整個編隊呈楔形排列，在亞特蘭大的天空中劃出整齊的軌跡。
機翼上鮮紅的五角星在下格外醒目，機的防雪塗裝還帶著西伯利亞的寒氣。降落後，著藏藍軍裝的蘇聯地勤人員迅速列隊，作幹練地拉開登機梯，蘇霍伊設計局的總工程師謝爾蓋·蘇霍伊親自帶隊走下飛機，他前掛滿的軍功章，無聲地訴說著蘇聯航空工業的輝煌。
參展機型中，米格-15的最新改進型尤為引人注意；機翼下的掛架經過強化，可搭載更多彈藥；圖-4轟炸機的彈艙門緩緩開啟，展示著其強大的續航與運載能力。是解除安裝這些飛機的配套檢測裝置、零部件與保障資，就用了基地的十輛大型叉車，整整忙碌了三個小時才完初步安置，這般陣仗，足見蘇聯在航空領域的鉅額投與實力。
“蘇聯這是把箱底的傢伙都帶來了，連米格-15的改進型都捨得亮出來。”斯帕茨舉著高倍遠鏡，仔細觀察著蘇聯飛機機翼下的新型掛架，笑著搖頭，“朱可夫親自帶隊果然不一樣，這是要跟我們啊。”費爾多扶著指揮塔的欄杆，目追隨著蘇聯代表團的車隊，眼中沒有毫戒備，反而閃過一欣賞：“這樣才有意思。要是都藏著掖著，航展就了獨角戲。有競爭才有進步，他們的技亮點，恰恰是我們的改進方向。”他特意讓副記錄下蘇聯每款飛機的起降資料，“回頭把這些資料給克希德的工程師，好好研究研究。”
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