航展第二天的氛圍，比首日更加熱烈。如果說第一天是軍用戰機的“秀場”，那麼今天則了民用航空與軍火貿易的“戰場”。上午九點，國道格拉斯公司的DC-4客機率先向跑道，開啟了當天的展示環節——這架被稱為“活塞客機巔峰之作”的機型，剛一登場就抓住了全球航空公司的目。
DC-4的機寬敞圓潤，銀白的塗裝搭配藍的道格拉斯標誌，著濃厚的商業氣息。它緩緩升空後，在空中完了平穩的轉彎與低空通場，展示著優異的控。現場廣播及時介紹著核心引數：“DC-4客機可搭載100名乘客及8噸行李，最大航程超過6000公里，能輕鬆完大西洋飛行。配備四臺普惠R-2000活塞發機，可靠經過二戰軍用運輸的實戰檢驗。”
這番介紹讓各國航空企業代表眼前一亮。要知道，此時的民用噴氣式發機尚於起步階段，不僅使用壽命短（平均不足500小時），維護本更是高得驚人，完全不備商業化條件。因此，技、故障率低的活塞式客機，仍是全球民航市場的絕對主流。“我們需要10架DC-4，用於開闢紐約至倫敦的航線！”英國海外航空公司的代表當場舉手，邊的助手已經拿出了合作意向書。
隨DC-4登場的，是蘇聯的圖-4轟炸機。作為蘇聯第一款戰略轟炸機，它的外形與國B-29極為相似——畢竟其技源自二戰中迫降蘇聯的B-29殘骸。圖-4的展示相對簡潔，僅完了常規的起飛、巡航與降落作，沒有花哨的特技。“雖然技路線不算新奇，但載彈量達8噸，航程超過8000公里，最重要的是單價僅為B-29的一半。”蘇聯銷售代表拿著資料，主向埃及、敘利亞等國的軍方代表推銷，“對於需要快速提升戰略威懾力的國家，圖-4是價效比之選。”
上午的展示環節結束後，航展組委會特意取消了下午的飛行表演，將全部空間留給客戶與商家談判。臨時洽談區的桌椅被迅速擺滿，各國代表拿著效能引數表穿梭其間，英語、法語、俄語等多種語言織在一起，計算的按鍵聲與談聲此起彼伏，氣氛熱烈得如同集市。
印度代表團為當天首個敲定大額訂單的客戶。他們直奔蘇聯展區，與朱可夫的副手展開談判。最終，雙方達協議：印度以每架10萬元的價格，從蘇聯採購40架米格-15戰鬥機及配套的彈藥、維修裝置；同時以“友價”購買120輛T-34坦克。對於蘇聯而言，這些裝備在軍火庫中儲備充足，與其閒置不如變現，這筆易堪稱“半賣半送”；既賺了資金又鞏固了與印度的關係，雙方皆大歡喜。
法國達索公司也很快傳來捷報。作為法國在非洲的傳統勢力範圍，阿爾及利亞與哥代表團幾乎同時與達索簽訂合同——兩國分別以每架8萬元的價格，各採購12架“神秘”戰鬥機。馬塞爾·達索親自出席簽約儀式，與兩國代表擁抱合影：“這只是開始，未來我們還將在非洲建立維修中心，為大家提供全方位支援。”
作為東道主的國，訂單更是源源不斷。以列代表團的採購清單最為龐大，他們以每架10萬元的價格，訂購了120架F-11改進型戰鬥機，用於替換老舊的二戰機型；同時配套採購了20架C-54運輸機和5架B-25轟炸機，另外還有沒有公佈的預警機、以及其他武裝備；總採購金額一舉突破3000萬元。以列代表握著克希德公司負責人的手，語氣堅定：“我們需要最先進的裝備保衛家園，國的技讓我們放心。”
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