列維國王對國先進技的求，背後藏著伊朗與英國多年的石油利益糾葛。早在1901年，英國商人威廉·達西便從波斯王朝手中獲得了石油勘探特許權，1908年波斯灣沿岸發現大型油田後，1909年英波石油公司正式立，英國政府過持51%的方式，牢牢掌控了伊朗的石油資源，將這片土地的油氣財富源源不斷地輸送回英倫三島。
1933年，英波石油公司與伊朗政府簽訂新的特許權協定，進一步鞏固了長期開採權，將石油產業的主導權死死攥在手中；1935年，隨著波斯更名為伊朗，公司也順勢改名為英伊石油公司，為英國在中東石油利益的核心載。
這種由英國壟斷的格局，一直持續到1951年才被打破。當年伊朗議會高票過石油國有化法律，立伊朗國家石油公司，強行接管英伊石油公司在伊全部資產，試圖收回國家經濟命脈。英伊石油公司當即指責伊朗違約，英國政府也強勢介，將爭端訴至國際法院。
1952年，國際法院裁定雙方特許權協定屬於民事合同而非國際條約，駁回了英國的訴求，看似給了伊朗支援，卻未能改變伊朗石油產業的困境——由於長期依賴英國的開採技、裝置與銷售渠道，國有化後的石油產業陷停滯，加上英國的經濟封鎖與技干預，伊朗終究沒能實現完全自主掌控石油資源，至今仍需藉助英國的相關技維持生產，制於人。
英國方面也早已察覺到伊朗的不穩定因素，尤其是石油國有化浪背後的反民緒，讓其意識到伊朗的石油供應並非長久之計。這也是英國為何執意要徹底佔領葉門的核心原因之一——葉門地波斯灣邊緣，戰略位置關鍵，英國試圖以葉門為據點，重新開闢新的石油勘探與供應渠道，擺對伊朗石油的依賴，同時鞏固在中東的能源霸權。
只是英國仍抱著民時代的掠奪思維，在與伊朗的石油貿易中，始終以極低的價格收購原油，伊朗能分到的利潤微乎其微；即便近年來伊朗過談判逐步提高了分比例，列維國王依舊滿心不滿。
尤其是看到國公司與利比亞的合作模式後，列維心中的落差愈發明顯——國公司以技輸出為籌碼，與利比亞達平等合作，利比亞不僅能獲得厚的石油利潤，還能借助國技提升自產業水平，而伊朗卻在與英國的合作中被，只能賺取微薄利潤，技上毫無進步。這種鮮明的對比，讓列維更加堅定了倒向國的決心，也為此次主上門尋求合作埋下了伏筆。
在梅里特島航天基地的洽談中，列維與費爾多很快就核心合作條件達了共識。列維開出了明確的採購清單：一次訂購100架F-104“星戰士”戰鬥機，搭配24架遠端轟炸機、12架軍用運輸機，以及4架最先進的電子干擾機，全面升級伊朗空軍的作戰系。而他給出的換條件也十分人：允許國公司進伊朗，參與油氣田的勘探與開發；共伊朗的石油資源紅利。
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