接著，波音公司的負責人也彙報了自家的方案，語氣同樣自信：“將軍，與道格拉斯公司的大型地效飛行不同，我們波音提出的是一型小型地效飛行，核心優勢在於速度更快——最大時速可達800千米，雖然運載量不如道格拉斯的方案，只能搭載300名人員，航程也短至6000千米，但勝在靈活便捷，能夠適應更復雜的冰面環境，快速完短途運輸、急救援等任務。”
很明顯，兩家公司的方案各有側重，能夠形完的互補。道格拉斯的大型地效飛行負責遠距離、大批次的人員和資運輸，波音的小型地效飛行負責短途、快速的靈活運輸，兩者結合，恰好能夠滿足國在南北極冰面運輸的所有需求。
相較於這兩家公司的心準備，其他飛機制造商提的方案，就顯得差強人意了。無論是克希德、麥克唐納等公司，他們的方案要麼照搬現有飛機技，缺乏針對；要麼在技引數上過於保守，無法滿足極地冰面運輸的需求，怎麼看都像是敷衍了事，沒有投足夠的力。
其實這也不難理解，在大飛機研發領域，目前國乃至全世界最頂尖的企業，無疑就是波音和道格拉斯，兩家公司在大型飛行的氣佈局、力系統、結構設計等方面，擁有著其他公司無法企及的技優勢。
而地效飛行的型遠超普通飛機，對技實力的要求極高；其他公司也清楚，以自己的實力，本無法研發出能夠滿足費爾多要求的地效飛行；與其浪費力，不如敷衍提一份方案，不至於徹底得罪費爾多。
更何況；這些年因為費爾多的統籌安排，國各大飛機制造企業的分工已經基本明確；哪家公司擅長大型飛行研發，哪家公司擅長小型戰鬥機製造，哪家公司專注於輔助裝備生產，早已一目瞭然。
地效飛行屬於大型運輸類裝備，自然是波音和道格拉斯的主場，其他公司也只能而卻步。
費爾多認真審閱完所有方案，臉上出了滿意的笑容，他早已心中有數，沒有毫猶豫，當場做出了決定，語氣依舊乾脆利落：“很好，道格拉斯和波音的方案，都符合我的預期，也完契合我們的研發需求。空軍將向道格拉斯公司撥款3億元，向波音公司撥款2億元；專項用於地效飛行的研發、試驗與生產，全程保障各項資源供應。”
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