第二天清晨，木石銜接的修復劑已初步固化，水下裂的修復劑也完固化。李工帶領團隊檢查修復效果：“銜接的橡木與石材結合，按無鬆，抗強度達58兆帕；水下裂填充飽滿，超聲波探測顯示部無空，修復區域的強度恢復到完好狀態的93%。”
修復過程中，新的挑戰接踵而至。G-8號橋墩的木石銜接，發現一面積約0.4平方米的木材深層糟朽，延至橋部；部分橋墩的水下裂與石材部的天然裂隙相連，形貫通通道，修復劑注後出現輕微滲。
“針對深層糟朽，我們採用‘切除-填充-加固’的方案。”李工快速調整方案，“先用伏驅的微型切割裝置，準切除糟朽的木材，然後用木石相容型修復劑混合橡木末，填充切除後的空缺，再嵌超薄碳纖維板增強承重能力。”他作裝置小心切除糟朽木材，“切除範圍控制在健康木材邊緣0.5釐米，避免過度切除影響橋結構。”
秦小豪則理貫通裂隙：“我們在裂隙兩端鑽出導流孔，用伏驅的高注漿裝置，分三次注水下專用修復劑，每次注間隔3小時，確保修復劑充分填充貫通通道；同時在橋墩外側上碳纖維布，形雙重防護，阻止湖水再次滲。”
經過九天的張施工，修復工作取得了決定果：12個木石銜接全部加固完畢，糟朽木材修復率100%，鈦合金螺栓固定牢固，銜接的抗強度提升至62兆帕；3個損橋墩的水下裂全部填充，貫通裂隙被功封堵，橋墩傾斜度穩定在0.06度；所有修復區域均過水下檢測，無滲、無鬆現象。
第十一天上午，團隊開始進行防腐防鏽防護理。技人員使用伏驅的噴塗裝置，在木石銜接和橋墩表面均勻塗抹專用防腐塗料：“木材表面塗抹三層防腐塗料，厚度達0.5毫米，能有效抵真菌腐蝕和湖水浸泡；大理石橋墩表面塗抹抗藻防腐塗層，添加了奈米銀離子，能抑制水藻生長和水垢形。”蘇晚晚檢查塗抹效果，“塗層均勻度誤差不超過0.03毫米，附著力測試達標，能承水下力和水流衝擊。”
與此同時，伏驅的水下監測系統安裝完畢。24個微型監測終端被巧妙地安裝在木石銜接和橋墩水下區域，即時監測應力、含水率、腐蝕程度、結構位移等資料：“監測系統能準捕捉0.005毫米的位移和0.05兆帕的應力變化，一旦發現木材糟朽率超過5%或橋墩裂擴張，會立即傳送預警訊號。”秦小豪指著指揮中心的螢幕，“所有資料會同步上傳至瑞士文化產保護局和歐盟資料庫，方便長期跟蹤維護。”
莉娜帶領瑞士的文保護專家、結構工程師和水利專家進行驗收。專家們過水下機人探測、橋應力測試和外觀檢測等多種方式，對修復區域進行全面評估：“木石銜接結合，修復劑與木石材質完相容；橋墩裂填充飽滿，無滲現象；防腐塗層附著牢固，抗腐蝕效能優異。”一位研究古建築木石結構的老專家慨道：“卡佩爾廊橋的木石羈絆是古建築的經典結構，你們的修復既解決了結構安全問題，又保留了原始的建築風貌，為木石混合結構的古建築保護提供了完範例。”
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