南貞浣溪那番“兩條走路，通吃”的豪言壯語，如同給在場所有高管和董事打了一針強心劑，瞬間將關於技路線的爭論化於無形，統一了思想，指明瞭方向。
然而，短暫的興過後，冷靜下來的理智開始重新佔據上風。
負責產業落地的幾位高管，尤其是新能源汽車業務板塊的負責人，眉頭並未完全舒展。
一位戴著金眼鏡、氣質幹的中年男人——集團新能源汽車事業部總經理徐朗，扶了扶眼鏡，清了清嗓子，謹慎地開口，聲音過麥克風傳遍會議室：“南董，軒轅總，趙小姐。關於燃機高階路線，依託保時捷的技和品牌，我們確實擁有了極高的起點和幾乎難以複製的優勢，作路徑清晰，市場定位明確，這無疑是一個絕佳的切點和護城河。”
他話鋒一轉，語氣變得凝重：“但是，關於新能源這條線，我們面臨的挑戰依然非常巨大，甚至可以說，困難重重。”
他作面前的電腦，大螢幕上切換出新的圖表和資料。
“目前國新能源汽車市場，格局已經初步型，甚至可以說進了‘紅海’中的‘深水區’。20萬到30萬這個最大的主流消費區間，幾乎被X車憑藉其強大的生態整合能力、極致的價效比和恐怖的使用者基數徹底‘飽和’，或者說‘統治’了。他們用做消費電品的思維和速度做車，迭代快，營銷狠，使用者粘極高，新品牌很難從這個價位段撕開口子。”
圖表滾，顯示出40萬到100萬甚至更高價位的高階及豪華電車市場資料。
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