“現在仔細回想，咱們的新戰機的造型與我們現有的機型截然不同，從其基底結構來看，明顯有飛翼佈局的痕跡，而且型比現役戰機大了不。在它起飛的時候，我似乎看到翼翅下方懸掛著導彈，那無疑是一架效能卓越的空中格鬥利。”
“哈哈！”塗振邦和杜老相視一眼，不由得驕傲笑出聲來，只是一者豪邁，一者含蓄，但是二人的神，都是如出一轍的驕傲自豪！競株領航設計研發，他們的鬥心凝結，他們的新戰鷹，當得起任何溢之詞！
姜競株微笑著回應武材的認可，接著說道：“雖然飛翼佈局優點突出，但它也存在著先天的缺陷。
由於取消了水平尾翼和垂直尾翼，導致它很難提高巡航馬赫數，整機的敏捷，包括機和縱都不盡如人意。在 J-7的研發過程中，我們就對飛翼佈局進行過深探討。
當時，我嘗試將鴨翼高機融合技應用到設計中，功保證了 J-7在提高載量和實現高效巡航的同時，擁有了極致的機。所以我認為，只要能夠解決飛翼佈局的這些缺憾，它將是最適合轟炸機的氣佈局。”
武材的眼中閃過一興，追問道：“你傾向於怎麼修改飛翼佈局？可變後掠翼嗎？這也是目前我們探查到的國際主流研發方向之一。”
“可變後掠翼？”姜競株重複了一遍這個詞，在飛機的設計工作中，有一個不易克服的矛盾：要想提高飛行馬赫數，必須選擇大後掠角、小展弦比的機翼，以降低飛機的激波阻力，但此類機翼在亞音速狀態時升力較小，導阻力較大，效率不高。從空氣力學的角度講，要同時滿足飛機對超音速飛行、亞音速巡航和短矩起降的要求，最好是讓機翼變後掠，用不同的後掠角去適應不同的飛行狀態。
“可變後掠翼的原理是以翼段為固定部分，外翼過鉸鏈軸與翼連線，利用助力縱外翼前後轉，從而改變外翼段的後掠角和整個機翼的展弦比。”
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