其實，這輛腳踏車真的不好騎，還不如現代的小黃車呢！
由於這車子的腳踏是直接安放在前的軸心出，所以車子的力，主要是過與腳踏連結的曲柄搖桿來傳，腳踏轉一圈，前也轉一圈，這種況下想要讓車子的速度快起來，那就太困難了！
要不是李澤軒有武功在，估計單單從雲山騎到長安就已經累趴下了，哪裡還有餘力載著蘭兒四瞎逛呢？
現代的腳踏車由於車是過鏈條傳，前後齒之間會有一個較大的傳比，一般況下，腳踏轉一圈，就會帶後轉好幾圈，所謂的變速腳踏車就是在後的地方加了一個飛，即可以變換齒數的齒。
以Y代表齒比，C代表主齒的齒數，n代表被齒的齒數，它們之間的關係用公式表示，即Y=c/n例如：某車車盤為48齒，飛為16齒，代公式即可求出齒比為3。也就是說蹬踏盤一週，飛轉三週，也就是後車轉三週。
雖然說增大齒比可以加快腳踏車的速度，但同樣不要忽視，該況下的鏈傳是費力槓桿，齒比越大，蹬踏就越費力，基於此綜合考慮，在實際況中，不論腳踏車側的型號，齒比都大約在2-4。
變速車調節檔位靠的正是改變齒比來調節傳比，從而達到省力或者增加速度的目的。
還有一個問題就是腳踏車車各部位的轉部件，工坊現在所能做的就只有滾柱軸承，滾珠軸承還做不了。滾柱這也就導致了李澤軒手中的腳踏車跑起來比較生，車把轉不靈活，車滾能損耗較大。這就導致這玩意兒騎起來更費勁了。
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