不過，限於電池組高昂的本，北汽。上汽。江淮。長城等車企，不得不將旗下純電車型的續航效能統一控制在500公里以下。
說白了，主要目的就是過控制本，來低車輛前端售價，以提升市場競爭力。
但300到500公里的續航效能，與油車相比，完全彰顯不出優勢。
因此，新能源汽車在2014年的發展現狀，依舊維持在「政策驅大於市場自發」的階段。
儘管補政策撬了車企的生產熱，5萬輛的銷量同比增幅看似亮眼，但對比全國近2400萬輛的汽車總銷量，新能源汽車的滲率仍然不足0。2%，市場認可度遠未開啟。
消費者的觀緒濃厚，除了續航短板，充電便利仍是核心顧慮。
雖然充電樁數量較去年翻倍至2。6萬個，但分佈極不均衡，80%集中在北上廣深等一線城市的商圈與居民區，二三線城市和縣域市場基本於「充電真空」狀態。
特斯拉 del S LR的續航效能倒是強勁，可價格也讓人而卻步。
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