這個推斷讓王銳到一陣寒意。
林知墨翻開另一本筆記，那是他昨晚從檔案室調閱的長江航運事故報告的摘要。1980年至1994年，長江干線發生的死亡3人以上重大事故共17起。他用紅圈標出了其中三起：
· 1983年11月5日，“江渝號”客與“皖運018”貨船在九江段撞，客沉沒，死亡22人。
· 1987年8月14日，“東風號”油礁洩，引發火災，死亡9人(含5名搶險人員)。
· 1991年6月23日，暴雨天氣下三艘漁船連環相撞，死亡7人。
“您為什麼特別關注航運事故？”王銳問。
“三個原因。”林知墨指著筆記，“第一，兇手悉長江水文，知道哪些地段是回水灣、容易擱淺——這需要航船經驗。第二，捆綁用的繩結，我查過了，是舊式帆船上常用的‘改良丁香結’，現在只有老水手還會打。第三，作案週期接近一個月，可能對應船員的排班週期或某些航運紀念日。”
他的目落在“江渝號”事故的報告上。那是死亡人數最多的一起。他仔細閱讀事故調查報告的結論：“……認定‘江渝號’客違規夜間航行，且未按規定鳴笛示警，應負主要責任。船長周志剛被追究刑事責任，判有期徒刑七年……”
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