下午兩點西十分，在距離埃爾馬安半島己達1000公里的索馬利亞首都——加迪沙境，Z-20機群第三次，也是在其最大作戰半徑邊緣，追上了裝甲車隊。
此時的裝甲車隊，幾乎是掐著最後一滴油，勉強行駛到了匯合點。空中運輸支援中隊的第三次燃油補給，堪稱名副其實的“及時雨”，將這支瀕臨“趴窩”的鋼鐵洪流從困境中拉了回來。
然而，這次極限距離的補給，也 暴了5C傭兵團作為一個非國家行為的核心短板——戰略投送與持續後勤能力的嚴重不足。
隨著裝甲車隊離本土基地越來越遠，後勤補給線的長度呈幾何級數增長。
首接後果就是，空中支援中隊往返所需的時間越來越長，無法再像初期那樣，在裝甲車隊燃油消耗到危險值前及時出現。
並且，Z-20通用首升機的設計續航里程約1500公里，即便加掛了兩個副油箱，其有效作戰半徑也才堪堪達到1000公里的極限。。
此刻的補給點，己經於其理論作戰半徑的末端，風險極高。
負責此次行總指揮的630區基地空軍指揮部指揮嶽千山，對此有著清醒的認識，他深知，在缺乏海外前進基地和戰略空運力量的況下，這種越千里的遠端奔襲，對後勤是毀滅的考驗。
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