其實這第一次探索質的合資真的不能稱之為功，比起後來發展壯大的大眾系合資，以及後來居上的賓士合資，這次都只能算是高投低產出的代表。
克萊斯勒的傲慢，以及咬死不願意做出讓步的態度，都使本應該是里程碑式的合作，變了後來半死不活的拖累。
跟後來誠意滿滿的大眾相比，阿利卡的汽車公司死板僵化，帶著汽車大國看不起窮酸發展中國家的傲慢，讓這次合作佈滿了影。
相比於大眾暢銷幾十年，甚至以後被視為懷的桑塔納和捷達，這次北吉的車型，只是在原有基礎上進行的升級改造，雖然舒適進行的質的飛昇，也曾經風靡一時，但總來說效果跟後來者是沒法比的。
這也許就是阿的汽車行業進行大洗牌的主要原因。
後來也是進行兼併清洗，形所謂的規模效應，才逐漸保住了自有陣地。
國家質的談判策略，徐建軍本不敢胡發表意見，不過領導聞訊，徐建軍只不能避而不談，只是淺顯的聊一聊。
“阿車企其實現在的境也不怎麼好，隨著幾次石油危機的影響，他們國消費也有了轉向，小日子汽車如今在阿的銷量與日俱增，他們本國的陣地都在節節敗退，現在跟我們合作，其實一個很好的起死回生的機會，可是這些人傲慢慣了，本看不起我們的發展，也對咱們未來的市場沒有一個清晰的認知，其實只要接一下日企或者歐洲那邊的向，說不定就會有意外收穫。”
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