無奈之下德國只能選擇抱華國的大。賓士和吉利各出資27億元，共同立了智馬達汽車有限公司，智馬達srt的音譯，而賓士正在利用吉利這個平臺生產純電版srt。
這輛車在華國幾乎沒什麼熱度，但在國外賣的不錯。據乘聯會的資料，純電版srt的一共出口了臺，在所有新能源車型中排第10，和比亞迪的海豹差不多。
寶馬和長城汽車也立了合資公司，準備生產純電版ni cooper，雖然經歷了一些波折，但方最近宣佈純電版ni將在今年7月正式上市，估計和srt一樣也是牆開花牆外香。
在所有德國車企中，大眾是最為激進的，他砸了七億元收購了小鵬4.99%的份，這兩家還達了技合作協議，大眾將利用小鵬的技開發兩款純電車，預計在年後上市。
大眾還收購了力電池企業國星高科26.5%的份，了第一大東，同時大眾還和地平線、中科創達立了合資公司，專門利用華國的技把智慧互聯資訊娛樂這塊短板給補上。
不僅是收購合資，大眾還砸了75億人民幣，在合立了新的汽車研發中心，其規模僅次於德國總部，這就是要死磕華國市場啊。賓士，寶馬也分別投巨資升級了在華的研發中心。
德國車企現如今都已經認識到，華國已經了全球汽車產業最主要的創新引擎，所以誰離了華國必死無疑。比如寶馬的董事長齊普策菜菜就說過一個金句，今日華國之向，將引領明天世界之方向，能在華國優秀就能在全世界出臺。
確實如此，那些能在華國卷出來的車型換到其他國家，那就是單向屠殺，這段時間BBA史無前例的大降價，就是這種屠殺的預言。
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