至於沃爾沃的另外一條生產線還是給到函夏一汽那邊，畢竟現在已經是2001年，很多外資車企都已經進函夏市場。現在越早進函夏市場越好，越容易在客戶心中樹立品牌形象。
最後就是沃爾沃瑞典工廠，生產的所有汽車銷售歐盟市場。莫斯科新建的沃爾沃生產線汽車銷售到中亞、東歐及俄國等市場。
伯力新建的沃爾沃生產線汽車主要銷售東亞、中東等市場，並且承擔沃爾沃汽車的設計、研發及創新工作。函夏的沃爾沃汽車一方面滿足函夏市場需求，另外一方面積累實力，往後逐步承接東南亞、非洲及南市場。
高階品牌的勞斯萊斯及賓利被收購之後，投資改進英國的生產工廠。並在伯力建立代工廠及中端轎車的研發生產工作。要想真正實現巨大盈利就必須走向中端轎車市場，全世界的富人就只有那麼多，沒有需求是本養不起龐大的汽車公司。
低端汽車品牌主要就是收購俄國國的拉達、高爾基等品牌。用先進的沃爾沃汽車工業線升級替代老舊的工藝，先把質量做起來，然後據前世函夏的暢銷廉價車型提升外觀的審。函夏市場就直接把名爵定位低端汽車，主攻中低端市場。
反正按照前世的經驗來看，函夏市場就是全世界汽車的檢驗場。是騾子是馬在這裡見分曉，所以高階汽車就用勞斯萊斯、賓利來主打。中端汽車就主要用沃爾沃來扛起，低端汽車用名爵和與上汽合作的其他品牌開始深耕。
在一切安穩之後，開始推出勞斯萊斯和賓利超跑概念車、商務轎車、加長座駕車等車型，把高科技專案，比如抬頭顯示、超大大屏、語音助手、按座椅、藏式門把手、炫酷大燈、迎賓燈、全景天窗、兩翼升降車門等都給他塞進去。讓客戶知道什麼價位購買什麼樣的車，貴是有他貴的道理。
最後提前開始佈局電汽車、輔助駕駛、智慧管控系統等功能的研發之路。尼古拉準備要在汽車這一行業始終保持第一梯隊，撐起俄國汽車產業的一片天。
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