灣流G550經過俄空管的協調指導下，飛機直接降落在雅克夫軍用機場上。當飛機平穩的降落在跑道上之後，尼古拉從艙門走出。看到雅克設計局的負責人友哈斯克·雅克列夫，他是第三代雅克公司的傳人，也是高階飛機設計總師。
“尼古拉閣下，下午好！歡迎來到我們雅克夫設計總局指導參觀，本次我們可是做足準備，就等您過來驗收我們最新研發的果。”友哈斯克激的上前與尼古拉握手道。
看著對方兩鬢髮白的頭髮就明白，這個復活雅克-150垂直起降飛機過程就不簡單。而且自已還提出很多飛機的要求，最後在風經過長達半年的測試才定下最終設計方案。
在實施的過程中，也面臨很多裝置老舊都需要更新換代，其次還存在部分技失等問題，最後還需要據目前最先進的電子儀進行改進，所以說這就是一個非常龐大的系統整合工作。
“尼古拉閣下，您看那邊就是我們的最新原型機。前幾天才做過飛行測試，覺還不錯，走我們去那邊看看。”
尼古拉遠遠看去，那邊停留著一架黃皮服，外形類似F35戰機的雅克-150飛機。走近觀察才發現，這架飛機採用兩個傾斜的雙垂尾設計，用於更好的保障飛機垂直起降的安全效能。
友哈斯克看著這架自已心的傑作，開始滔滔不絕的介紹道。“這架飛機採用雅克-141的主設計，力系統繼續沿用後發機驅升力風扇的方式。這樣可以避免升力機火焰過噴管炙烤飛行甲板的問題。
而且這樣還可以大大降低垂直起降的能量消耗過大問題，這樣可以給戰機留足更多的燃料。當然了，說的簡單點就是渦扇和渦流噴管之間的聯關係。
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