經過航空市場的改革，R919飛機發機最終以購買羅羅公司的產品並提供整個寬客機的力系統，而為了利益均沾同時與法蘭西賽峰集團達整合推進系統、電氣線路互聯絡統、增強型駕駛艙門、短艙和反推裝置、撤離梯等裝置進行合作。對於這個首架R919大飛機而言，尼古拉堅持走安全路線。千萬不能在關鍵時刻掉鏈子。
按照前世函夏的經驗，即使首架R919大飛機俄國自主化零部件只要滿足佔比35%就可以。而的圖波列夫公司一架就可以完，不過為了這個專案的功，還是拿出絕大部分的零部件給空客與波音公司的供應商，後續在按照實際況，未來十年逐步替代。
這樣還可以減，空客與波音的牴。在所有零部件到位後，最終給俄國安東諾夫航空負責組裝工作。即使是這樣，尼古拉還是聘請國際頂級的設計師，對飛機部的座艙和細節進行人化設計，針對不同的客戶進行特化室方案設計。
在尼古拉參與R919的開工之時就給這裡定下基調。研製大飛機應充分認識實施大型飛機重大專項的重要；正確認識和理安全同經濟的關係，自主創新同利用全球科技資源的關係，制機制創新同發揮現有技、人才、企業作用的關係，研製攻關同實現產業化、政夫主導同市場機制的關係；集中力做好大型飛機重大專項的實施工作。
1.有完全俄國自主智慧財產權。2.R919建設初期採購部分國外系統裝置，鼓勵這些企業在俄國發展，逐步形俄國的一套產業。3.滿足未來國際要求（如汙染排放，噪聲等）。4.重點確保飛機的安全、突出經濟、提高可靠、改善舒適、強調環保。
5.一定要掌握和了解市場與客戶的需求，減阻、減重、減排，全面優於競爭對手，並使用本（DOC）降低10%。6.採用國際標準，以俄國以及友好國家銷售為主，等待實際在謀求發達經濟市場。
7.強化戰略合作。要按照“主供應商-供應商”模式，深化國際國合作，風險共擔、利益共，形大型客機的國際國供應商系。尤其不能忽視函夏的市場與供應商，必要的時候可以在某些方面與函夏進行深度合作。
這些基調因素，讓目前的遠東航空聯盟公司，指標有彈、目標明確、地位清晰。節省很多部的消耗，大家專心的進研發工作。畢竟俄國可不缺航空型人才，尤其是圖波列夫公司幫助下，導致目前的R919試飛時間比預期的要提前很長。
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