技的突破以及本的降低，再加上尼古拉給米格55的訂單在800架左右，很快就可以支撐高昂的價格。此外俄國未來十年還要淘汰至800架落後的蘇-25、蘇-27戰機等需求。
說回f22，在零九年的時候，阿莉卡國會山老爺投票停產時，五角房子自信認為俄國的米格55到現在還在測試階段，已經沒有了往年的技風采，所以斷定20年f22戰機沒有競爭對手。
這個判斷在兩年後遭遇戲劇反轉，壹壹年壹月拾壹日，函夏的20五代機首飛功，恰好是f22生產線關閉前11個月。更諷刺的是，函夏的20戰機研發費用僅44億元左右，量產單價不足f22三分之一。
壹壹年七月拾壹日，米高航空公司宣佈，米格55正式進量產階段。起初阿莉卡還不太相信，但過航展以及飛行展示等方式，讓對方心裡也犯嘀咕。
冷戰設計的基因缺陷在現代化戰爭中暴無。f22為歐洲平原空戰最佳化的超音速巡航能力，在啊父函山區淪為擺設；其封閉式航電系統難以相容新型偵察吊艙，而f35卻能靈活搭載各類裝置。當五角房子蓋茨宣稱f22只適合打第三次世界大戰時，這款戰機已淪為戰略冗餘的象徵。
停產決定引發連鎖反應。小日國三菱重工停止生產鈦合金翼梁，英倫bae系統轉向f35雷達研發，全球413家供應商陸續轉型。就連馬也把更多的力和費用放在f35這個賺錢的戰機專案上。
說的更加難聽點話題，如果此時五角房子宣佈重啟f22生產線，也需要付出至200億元的代價，這200億元可以再次購買幾十架f22。
但來自各方的阻撓會無比巨大，你f22再次恢復生產，還需要f35幹什麼？你讓我這個產品怎麼賣？馬第一個不答應，除非你追加300架f22訂單。隨著時間的推移，更棘手的是人才斷代，參與設計的工程師平均年齡已達57歲，馬公司承認恢復生產比研製新機更困難。
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