“首先澄清：今日釋出的是高階輔助駕駛系統（adas），非科幻電影中的‘完全自主駕駛’。它如同經驗富的副駕，在特定條件下守護安全，但方向盤永遠屬於人類。”
瓦寧斯基特意強調：“所有功能嚴格遵循2015年聯合國歐洲經濟委員會（unece）r79法規——系統僅在60-140公里/小時車速、清晰車道線、良好天氣下啟用。”
知系統：三重冗餘的“網路”米波雷達（24ghz）：前置單雷達（探測距150米），用於自適應巡航（a）與前撞預警。
瓦寧斯基展示測試影片：雪夜中，雷達穿10釐米積雪識別前方障礙，“這是與莫斯科無線電技研究所聯合最佳化的演算法，專為俄國極寒環境設計”；
紅外知模組：非“熱像攝像頭”單目攝像頭組合。演示畫面中，夜間行人識別距離達80米，“過分析反特徵與步態，誤報率低於5“；
超聲波雷達陣列：車嵌12個測（前4後8），探測距5米，專攻自泊車與低速防撞；視覺系統：雙目前視攝像頭（130萬畫素）負責車道識別，4顆廣角攝像頭合360°全景影像——瓦寧斯基笑言：“它像老司機的眼睛，但永不疲倦。”
面對臺下質疑目，瓦寧斯基調出炸圖：“所謂‘280顆晶片’，實為全車電子控制單元（ecu）的微理總和。
傳統域：發機控制（12晶片）、變速箱（8晶片）、安全氣囊（6晶片）等共198顆；智慧域：新增82顆專用晶片，含北極星科技定製的‘伏爾加芯’（4核ar rtex-a9，主頻12ghz）；
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