你跑的快，飛的高，車壞的也快，出事故的機率也大，車壞了，你抬著去完比賽嗎？完不了比賽你還有什麼績可言？
第一天SS1超短賽道的發車順序，是籤決定的，組委會拿路書的時候順帶著籤了。這次參賽有60多臺車，到21位發車，時輝還是很高興的。
中段發車是有優勢的，前面有人探路，車轍印都在哪裡，很會跑錯了。道路被車輛損的也不至於那麼嚴重，不會造什麼新的障礙。
雖然是短距離的拉力賽，但是組委會在正式比賽開始之前是不准許參賽者先探路的。這是試驗車輛能力，車手和領航員配合的。也是比賽組織方的一些小幕，為了保護本地車手的績，和一些贊助商車隊的績。
本地車手，和贊助商車隊，可能在規劃賽道，探路的時候都已經把這條賽道跑了不知道多遍了，就算車輛不好，也能跑出更好的績，他們都知道在哪裡加速，在哪裡收油，哪裡急拐彎，哪裡髮卡彎的。
《頭文字D》中藤原拓海跑秋名山也一直是下坡和別人比賽，這條路線他天天送豆腐都不知道跑了多遍了，去跑高橋兄弟的地頭——赤城山路、日市國道120號賽道、長尾賽道、群馬國道18號、時候也是要提前跑幾遍悉道路才會去參加比賽的。
所以說賽道的悉程度，也是至關重要的。車輛的悉程度那就更不用說了，從換個賽車發機，到後直接把田八六換4WD的斯魯翼豹impreza，拓海都有很長的悉時間。
時輝從買到這臺evo開始，除了改裝維修都在各種場地上不停的悉車況，希能早日達到人車合一的境界。
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