程時看了看。
主要集中在四點。
第一，船外殼本來採用十二到十五毫米厚的耐冰蝕鋼板，關鍵部位疊加二十毫米厚加固層，以抵極地冰層衝擊。但是客戶覺得設計中長期冰區航行防腐耐久不足，冰層反覆會導致漆層落、鋼板鏽蝕。所以要求將船表層耐低溫船殼漆升級為符合北歐極地標準的氟碳防腐漆，同時對船頭破冰區、龍骨等易冰層衝擊部位，額外加裝3毫米厚鈦合金防護板。
第二，要求替換共和國國產衛星導航儀，加裝客戶自研的高度北極星定位系統，確保極夜、強磁環境下定位誤差小於十米。原來電氣線路標準是基礎防火。但是客戶要求全船進行防火阻燃升級，線路外層需包裹耐低溫阻燃套管，配電箱加裝自滅火裝置。
第三，力系統作為破冰船核心效能保障，採用的是柴油發電機組和螺旋槳推進的組合，安裝兩臺瓦錫蘭柴油發電機，總功率一萬兩千千瓦，驅兩臺可變距螺旋槳。但是客戶要求加裝額外的應功率大於兩千千瓦急發電機組，以應對北極極端環境下的力故障；同時對螺旋槳葉片進行耐磨理，噴塗碳化鎢塗層，減冰層撞擊造的葉片磨損，還需最佳化推進系統的減震裝置，降低破冰航行時的機艙震幅度。
第四，客戶按照民用船舶安全法規，要求新增兩艘可在-40℃低溫啟的極地救生艇，替換原有常規救生艇；同時加裝船舶載水淨化系統，避免航行中排放載水對北極海域生態造汙染。但是黑海船廠的船舶設計中沒有這一強制標準。
從程時這個過來人看來，客戶的這些要求似乎沒有什麼不合理，但是對於現在的黑海船廠來說，等於在相同的價格下，要投大量額外資金採購進口材料與裝置，對產品升級。
部分配件還因為共和國解的貿易壁壘影響，難以快速採購到位。
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