據車隊分析組工程師們對圍場賽車的觀察,法拉利之所以一個夏休過後就從圍場裡的最快賽車淪落到如此境地,很大程度上就是因為他們為了規避底板的過度磨損不得不將懸架調了一些。
但這樣做的代價就是法拉利犧牲掉了他們原本冠絕全場的機械抓地力。
從夏休後接連兩場的測試資料來看,法拉利在高速彎的優勢確實顯現出了他們後續對空力套件升級的效,但原本擁有著極大優勢的中低速彎如今卻反而與紅牛之間形了巨大的差異。
與兩名車手一時半會兒可能還沒有找到更合適的駕駛方式有點關係,但本原因還是賽車效能上出現了致命的不足。
畢竟人家也是一番好意,束龍倒也沒有一直甩著個臉子,還是分別與這幾人都加上了聯絡方式並對他們這幾天的付出表達了謝。
當然也不能說是完全沒有收穫。
iracing好歹是市面上公認擬真程度最高的模擬,裡面的很多資料雖說不能完全套用現實,但整的邏輯方向還是相通的。
下播後維斯塔潘依舊沒有鬆開方向盤的打算,他最近似乎有點沉迷於去模仿學習束龍的駕駛方式,這是他許久以來第一次在賽車這件事上到小時候被老塔潘拷打的挫敗,也是第一次重新找回兒時領略駕駛魅力的那種純粹快樂。
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