展開兩張對比圖，一張是J1A自擋的車引數，用紅筆標著“車寬一丈八尺，軸距二丈七尺，轉彎半徑五丈二尺”；另一張是J1B手擋的引數，寫著“車寬一丈七尺五寸，軸距二丈六尺，轉彎半徑四丈八尺”，紅筆在兩者的差異畫了醒目的波浪線，還在旁邊寫著“現行庫線統一二丈二尺，彎道統一三丈五尺”。“現行的規矩說‘一項掛科，全部補考’，這完全離實際！臣建議，改分專案補考——倒車庫掛了就只補考倒車庫，側方停車掛了就只補考側方停車，不用從頭再來。昨日臣考試，側方停車、曲線行駛、直角轉彎都合格，就因為倒車庫掛了，就要重新考所有專案，這不僅浪費時間和力，更打擊學員的信心。”
指著圖中的庫線，語氣裡帶著幾分急切，甚至往前邁了半步，像是要讓代表們更清楚地看到其中的不合理：“更重要的是，必須按車型制定不同的標準！J1A自擋車寬、軸距長、轉彎半徑大，現行的庫線卻和J1B手擋完全一樣，這本就不公平。臣建議：J1A取消‘車出線’‘線’的扣分，只要車整庫、不影響其他車輛通行，就算合格；曲線行駛、直角轉彎允許車輕微出線，不扣分。畢竟實際道路上，哪有這麼窄的彎道？鄉村小路的彎道寬四丈五尺，城市衚衕的彎道寬四丈，哪條路會像考場一樣，用白漆畫著毫釐不差的邊線？”
“說得對！這才實事求是！”趙麥圍組長突然從座位上站起來，他的工裝口袋裡出半截玉米棒子，玉米粒飽滿得泛著油，顯然是從家裡帶來當早餐的。他舉著議案，聲音激得有些發：“《農政全書》裡說：‘制因時變，政以民為本。’ 俺們農機廠村去年買了五輛J1A貨車，專門拉化、糧食，車比考場的庫線寬八寸，按現行的規矩，永遠都考不過！可實際送貨的時候，村口的小路比考場寬多了，卸貨、停車都妥妥的，哪用得著這麼準？上次俺們拉著一車玉米去鎮上的糧站，糧站的車庫比考場寬半丈，司機師傅一把就倒進去了，要是按考場的規矩，早就掛科了！改革就得讓規矩跟著車型走、跟著實際走，不能讓規矩了卡脖子的繩子，把百姓的生計都卡沒了！”
朱靜雯接著說：“倒車庫更要放寬標準。現行的要求是‘車完全庫、車不越線、車與邊線平行’，可實際生活中，百姓的車庫大小不一：有的在衚衕裡，只能容下一輛車；有的在院子裡，旁邊還放著農；有的在路邊，後面還跟著其他車輛。而且現在的J1A車都裝了倒車影像，百姓停車靠的是影像，不是考場的‘點位’。臣建議：J1A倒車庫只要車整進庫位，就算合格，允許車輕微越線，允許車與邊線有輕微傾斜，重點考核‘觀察後視鏡’‘平穩作’‘不撞其他’等實用技能。”
說著拿出手機，連線上議事臺的投影裝置，一段練車影片立刻出現在大螢幕上——畫面裡，朱靜雯駕駛著J1A教練車，緩慢地倒庫位，車剛完全進庫位，右後就輕輕了線，教練在旁邊大聲說：“線了，不合格！”影片定格在這一幀，朱靜雯指著螢幕說：“各位代表請看，這樣的況，在實際駕駛中完全不影響安全，也不影響其他車輛，卻被判定為不合格。這就是典型的‘為考而考’，背離了‘駕考是民生技能考核’的初衷，把簡單的停車變了‘準表演’，把百姓的需求拋到了腦後。”
通司司長這時站起來，他手裡的《民生建議分析報告》有三寸厚，封面上印著“均平二十七年通領域民生建議彙總”，每頁都滿了黃的便籤，上面寫著建議人的姓名、省份、聯絡方式。“臣附議！去年全年，通司共收到一百四十三萬條民生建議，其中八十七萬條反映科目二‘離實際’，佔比超過百分之六十。”他翻開報告，指著其中一條念道：“嶺南省的學員陳阿妹，今年三十二歲，開著J1A車賣水果，考了三次科目二，都折在曲線行駛‘車線’。在建議裡說：‘我們鎮上的水果市場，彎道比考場寬多了，我每天都要走好幾次，從來沒過路邊的攤子，可一到考場就線，我真的不知道該怎麼練了。’”
他又翻到另一條，聲音裡帶著幾分沉重：“疆新自治省的學員特爾，今年四十五歲，是個牧民，想考駕照開J1A車拉牛羊去集市。他反映：‘上坡定點的紅綠燈只有十秒，J1A車沒有離合，起步比J1B車慢半秒，每次剛起步，紅綠燈就變了，直接掛科。可我們草原上的坡道，本沒有紅綠燈，起步慢一點也沒關係，哪有這麼苛刻的要求？’”
通司司長合上報告，語氣愈發懇切：“這些建議不是個例，而是千萬百姓的共同心聲。J1B手擋多用於貨運、農機，對準度要求高，可以保留現行的嚴格標準；但J1A面向普通百姓、老年人、農民、小商販，主要用途是日常出行、拉運量貨，就必須近生活場景，不能用一個模子卡所有人。就像咱們的‘四步興邦’戰略，第一步是讓百姓吃飽，第二步是讓百姓小康，不同的階段有不同的目標，駕考也應該這樣，不同的車型有不同的標準。”
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