雙軌方案一定，牡丹江廠就像上了兩個不同檔位的發機，靜都不一樣了。榮克那邊帶著人整天泡在圖紙和工藝卡里，裡唸叨的都是“太行-1”的零件號；而田方負責的“快軌”改裝團隊，則直接捲起袖子，扎進了車間，跟那些冰冷的鋼鐵裝置較上了勁。
“圖紙是好圖紙，‘太行-1’的底盤資料清清楚楚：全長5.5米，寬2.3米，戰鬥全重28噸。”田方把圖紙鋪在原本用於修裝甲車的工作臺上，用滿是老繭的手指敲著尺寸線，“可咱廠裡這些家當，原先伺候的是鬼子那些三米來長、一噸多沉的‘豆戰車’和輕型裝甲車。這就好比讓裁鋪的紉機去扎牛皮靴——不是那回事，得改！”
第一道難關，就是車焊接。原來的焊接平臺上，固定輕型車的夾又小又矮，本框不住“太行-1”那寬大的底盤骨架。“總不能讓幾個壯小夥子抱著幾百公斤的裝甲板對吧？那度沒法看，焊出來準是歪瓜裂棗。”負責焊接的老師傅老金（就是之前那位）皺著眉頭說。
田方蹲在舊夾旁看了半天，起拍拍手上的灰：“拆！重新設計一套模組化可調的大型焊接夾！底座用廠裡庫存的厚鋼板和工字鋼焊接加固，定位塊做可、可鎖死的。底盤的長度、寬度、關鍵結構點的位置，都做可調節的，以後要是換其他型號，調一調還能用！”
說幹就幹。設計圖連夜趕出來，就是個獷結實的鋼鐵框架。可到了製作環節，問題來了：需要大量準的切割、鑽孔和焊接。幾個年輕技員拿著氣割槍，對著厚厚的鋼板比劃，切口總是歪歪扭扭。
“停停停！這不行！”一個悶悶的聲音響起。眾人回頭，見是廠裡留用的一個老鈑金工，姓馬，平時話不多，就悶頭幹活，一手敲打鈑金的絕活在原廠是出了名的。他走過來，接過氣割槍，也沒戴專用面罩（那時條件簡陋），眯起一隻眼，另一隻眼盯著鋼板上的劃線和槍頭。“這活兒，不能急，手得穩，氣流量要勻，跟著線走，心裡要有‘線’勁兒。”說著，他手腕極其平穩地移，熾熱的割焰劃過鋼板，留下一條筆直的切。
“馬師傅，神了！”年輕技員驚歎。
馬師傅放下槍，黑紅的臉上沒什麼表：“能生巧罷了。鬼子那會兒，點的模件都讓我們手敲。這鋼板的‘脾氣’，我得準。” 他頓了頓，看著田方，“田指揮，這夾的有些定位塊，要求平面度很高，氣割完還得上銑床加工。但有的非關鍵接面，我看可以用手工冷作校正配合焊接來保證大形狀，能省不機床工時。”
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